Ilot Charles lll
Type de projet : Industriel / Bureaux / Routier / Parc public
Localisation : Monaco (quartier Fontvieille)
Maître d’Ouvrage : Gouvernement Princier de Monaco
Type de Contrat : Mission d’architecte Coordinateur
Domaines d’intervention : Etude urbaine / Conseil / Cahier des prescriptions urbaines
Maîtres d’œuvre : SQUARE ARCHITECTE – François Lallemand | SEURA ARCHITECTES
Date de livraison : NC
Budget : projet urbain
Description
Le projet d’aménagement de l’îlot Charles III est implanté dans un site à la localisation singulière.
Pour que son insertion territoriale soit maîtrisée il est indispensable de prendre en compte, dans la morphologie du projet d’ensemble, son positionnement par rapport aux marqueurs forts du site et de Monaco (la tête de chien, le cimetière, le jardin exotique, la plage de Cap d’Ail et le sentier du Littoral, …).
L’enjeu est de relier ces marqueurs, physiquement et/ou visuellement, grâce au site et à sa morphologie bâtie.
Le site est aujourd’hui constitué d’un ensemble d’infrastructures, qui vont rester à terme bien qu’elles soient restructurées, qui rendent les continuités piétonnes compliquées voire impossibles.
Les (re)constituer et les rendre agréables est un des objectifs principaux du projet urbain, depuis et vers les niveaux 7NGM (niveau de l’avenue Fontvieille), 25NGM (niveau de la place Wurtemberg) et 35 NGM (niveau du parking moyen du cimetière).
Ces continuités spatiales retrouvées permettront, in fine, de mieux inscrire le projet dans son territoire en renouant des relations spatiales entre les niveaux aujourd’hui dissociés.
L’îlot est aussi, du fait de sa constitution actuelle mais aussi future, un site industriel très contraint et contraignant à faire évoluer avec souplesse en proposant une indépendance des bâtiments et en permettant une programmation évolutive et complémentaire.
Enfin, l’un des enjeux du réaménagement de site est d’aménager une intermodalité efficace, claire, lisible et accessible à tous, avec la présence du TCSP, du funiculaire et du bus 100.
Il s’agit de faciliter l’accès aux stations, depuis Monaco comme depuis Cap d’Ail, et de permettre un passage fluide entre plusieurs modes.
Ainsi certains parcours nécessitent de passer d’un niveau à l’autre car les intermodalités sont situées à 25 NGM mais les cheminements piétonniers entre les deux pôles de transport passent par le niveau 35 NGM.
Notre proposition respecte le déjà-là, préserve les continuités géographiques et propose une mixité programmatique afin créer un lieu de vie sur cette nouvelle entrée de ville.
